隨著經濟逐步企穩回暖，廣東民營投資重新活躍起來。上半年廣東民營經濟增加值同比增長10.3%，增加值占全省GDP的42.3%，新吸納就業人員30.8萬人，經濟回升態勢明顯。在利好形勢下，廣東模具業出口訂單同比增加35%。為進一步加速廣東模具行業的發展，廣東省模具工業協會秘書長王其俊建議廣汽放開汽車零部件生產和汽車模具制造等項目的招標，一改廣東汽車零部件、汽車模具從日本進口的慣例，實現廣東自主生產。

金融危機襲來出口訂單不減反增

被喻為“機械之母”的模具產業有著1：100的行業拉動作用，而廣東省模具企業占*模具企業的51.3%，可謂是名副其實的模具大省。金融危機襲來，以出口為主的廣東經濟受到重挫，但模具出口卻超出預計情況，出口訂單不減反升，同比增加35%.同時，由于廣東具有比鄰港澳的優勢，使得一大批依賴外來訂單的浙江模具企業也轉戰廣東。

分析其原因，王其俊秘書長給出了如下解釋：“金融危機使得歐美*模具企業的工廠成本不足以維持經營，但模具的客觀需求還是很大，所以我們的外來訂單反而在這個時候增加了。”另外，他認為，此次的金融危機雖然對廣東經濟有著比較大的沖擊，但主要集中在低附加值和勞動密集型的企業，而像模具這樣有著高技術含量的行業來說影響并不大。

據了解，*稅務總局一直很重視模具行業的發展，15年來對模具行業一直實行先增后返政策，返還增值稅達到了75%.另外，廣東*給予了中小企業足夠的扶持資金，并成立金融擔保公司解決中小企業融資難的問題。正因為受到這一系列內因外因的影響，模具行業09年的形勢一路看漲。

廣東模具企業被迫處于產業低端

廣東模具企業中有27%屬于中高端企業，但由于廣東模具的高端市場并未向本地的模具企業開放，才使得廣東的模具企業在擁有高端技術和設備的同時仍只能在產業低端徘徊。

王其俊秘書長對比上海和廣東的相關政策，給記者分析了廣東模具企業被迫處于產業低端的主要原因，并向記者透露，廣東去年的汽車總量超出上海15.6萬輛，成為真正的汽車大省。廣東的汽車制造雖然一直堅持由廣東自己來做，分整車利潤，但廣汽作為廣本和廣豐的大股東并沒有保證其他相關企業的進入，近幾年雖然汽車產銷持續增長，卻并沒有帶動廣東其他相關產業的發展。上海的政策有明確規定，上海一汽、二汽在引進外來品牌的同時，在汽車零部件、汽車模具制造這方面，本地企業參與度不得低于85%，而廣汽卻將這一大塊完全交由日本企業來把控，并沒有為本地的模具制造企業提供一個參與公平競爭的平臺。

據王其俊秘書長介紹，廣東中高端模具企業的實力可以直接與歐美PK，廣東的輪胎模具更是排世界前三名，但由于企業和*的溝通不夠，致使廣東模具企業被邊緣化，雖然廣東的模具企業擁有著很強的自主創新的研發能力，但高端的模具制造業仍只能收獲低利潤。因此，王其俊秘書長建議廣汽應該學習上汽放開汽車零部件、汽車模具等項目的招標，一改廣東汽車零部件、汽車模具從日本進口的慣例，實現廣東自主生產。這樣既有利于拉動內需，又能帶動本地企業的發展，使廣東模具業的高端技術和設備優勢發揮出來，走出低端產業的低谷，向高端市場進發，給廣東經濟帶來更大的增長點。