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無論是8擋自動變速器還是7擋雙離合器變速器，無論是手動變速器還是無級變速器，不同變速器供應商的設計師們都認為自己精心研發設計的變速器產品*地體現了用戶的需求。 寶馬公司變速器研發*領導人Carsten Breitfeld先生認為，“汽車變速器生產廠商應該來一場徹底的變革，OEM汽車生產廠商需要新型變速器”。他呼吁變速器生產廠家“請集中精力搞好未來型汽車變速器的研發設計，研發出一種集所有變速器優點于一身的變速器產品”。 事實上，目前的變速器供應商們都在忙于改善變速器的性能，向著更大功率自動變速器的方向努力。 性能可靠的6擋自動變速器 ZF（采埃孚）公司早在1925年就已經開始研發生產變速器。目前，采埃孚公司正在對他們的6HP26型6擋自動變速器進行全面的技術改造。據采埃孚公司領導人Gerhard Wagner博士介紹，改進后的新型6擋變數速器定名為6HP28型變速器，該變速器“是目前市場上6擋和8擋變速器的改進型”。采埃孚公司的變速器研發專家們對增加變速器的擋位數持不同意見。但他們一致認為，只有在變速范圍、擋位分級和傳動效率等方面的改進有利于節約燃油消耗，能夠為汽車帶來更好的賽車般動力性能和更好的駕駛性能時，增加變速器的擋位數才真正有意義。 DKG雙離合器變速器的改進
但究竟是誰需要輸出這么大的扭矩呢？德國的奔馳、寶馬和奧迪這三大汽車巨頭不需要，他們使用的原本就是自動變速器，大眾公司使用的是自己的雙離合器變速器。這樣算下來，在德國只剩下保時捷一家公司。保時捷911系列車型也許會使用這種DKG變速器，此外，保時捷的Panamera系列轎車也看好這種變速器，同樣看好這種變速器的還有意大利或者英國的運動型賽車生產廠家。 Global Insight公司給出了不同廠家的雙離合器變速器批量生產的規劃。據Getrag（格特拉克）公司產品研發*領導人Stephan Rinderknecht博士透露，該公司在2007年已經開始為福特公司和其他客戶提供雙離合器變速器。為此，格特拉克-福特變速器公司在斯洛伐克建造了一個年產50萬臺變速器的專業生產廠。 德國布倫瑞克技術*車輛研究所負責人、德國變速器系統協會主席Ferit Kücükay教授的看法與上面的意見基本相同。他甚至還提出了這樣的問題：手動變速技術如今是否還是一種適用的技術？ 將手動變速器的效率與自動變速器的舒適性結合在一起的方案在采用干式雙離合變速器情況下可以實現。離合器的生產廠商LuK公司正在努力進行這方面的工作，但他們并沒有透露該產品用于哪些用戶的哪些車型中。 據保守估計，其油耗將比全液壓的DKG濕式雙離合變速器要低4%～6%。由于干式雙離合變速器的這一優點，LuK公司的競爭對手ZF Sachs（采埃孚薩克斯）和Valeo（法雷奧）公司也都在努力研發干式雙離合器變速器，而法雷奧公司最早的批量生產或許會在2008年。 |
