(1)當變速器處于5擋時，由于滑閥有一定的開度，這就導致有一部分CPCA(離合器壓力控制閥)的壓力作用在了4擋離合器上，導致發動機動力在4擋上有一定的損失。

　　(2)當變速器處于4擋時，離合器壓力控制電磁閥A是正常開啟的，不存在回位不良的問題，因此對車輛基本沒有影響。

　　(3)當變速器處于3擋時，由于滑閥有一定的開度，這就導致有一部分CPCA的壓力作用在了2擋離合器上，導致發動機動力在2擋上有一定的損失。

　　由于上述原因，就會導致發動機出現動力不足和速比不正常的情況。該車故障排除后，車主開車出廠。但是過了1個星期左右，變速器又出現了以前的故障，而且故障現象更嚴重。調取故障碼，有故障碼“離合器壓力控制電磁閥A故障”，檢查離合器壓力控制電磁閥A，發現內部的滑閥又卡滯了，但是清潔滑閥后故障并沒有消失。因為變速器油中有金屬粉末，于是筆者再次解體變速器，解體后發現變速器油泵有輕微的磨損，主閥體上的多數滑閥已經卡滯，5擋離合器片燒蝕，4擋離合器片有輕微的過熱，這也證明了上次維修時原理分析的正確性，即變速器處于5擋時，發動機動力在4擋上會有一定的損失。

　　檢查到差速器時，發現行星齒輪軸嚴重磨損，這應該是潤滑不良所致。檢查潤滑油孔正常，順著油路檢查到變速器散熱器，發現散熱器內部有很多雜質，這說明上次維修時清洗不徹底。變速器的散熱器中有雜質，而且油泵有磨損，這說明雜質來自變矩器。因為變矩器除了翻新無法進行徹底地清洗，于是更換變矩器和差速器，并研磨主閥體中卡滯的滑閥。檢修完畢后裝車路試，變速器的故障徹底排除了。

　　對于獨立安裝的變速器散熱器，可以使用變速器油流量計測量流量，但是BAYA型變速器的散熱器是直接安裝在變速器的殼體上，這給維修帶來了很多不便。變速器散熱系統不能使用壓縮空氣簡單地吹吹就行了，一定要進行徹底地清洗，必要時應翻新或更換變矩器，獨立安裝的變速器散熱器一定要使用散熱器流量計準確地測量流量。