寧波港域自然條件得天獨厚，內外輻射便捷，向外直接面向東亞及整個環太平洋地區，海上至香港、高雄、釜山、大阪、神戶的距離均在１０００海里以內；向內不僅可連接沿海各港口，而且通過江海聯運，可溝通長江、京杭大運河，直接覆蓋整個華東地區及經濟發達的長江流域，是*沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口遠洋運輸輻射的理想集散地。
寧波在大興港口建設的同時，充分 利用和發揮了港口功能的比較優勢，全力發展臨港大工業。經過２０多年努力，隨著一大批臨港大工業項目建成，寧波臨港工業初步形成了一條綿延２０多公里的以能源、石化、鋼鐵、造紙、修造船為主體的沿海臨港工業帶，成為華東地區重要的能源基地和浙江省臨港重化工業集聚區。臨港工業增加值已占全市規模以上工業企業的２０％以上。
然而，近年來隨著“電荒”、“水荒”、“地荒”陣陣襲來，寧波市決策者們意識到，粗放式的經濟增長模式是制約經濟發展的“瓶頸”。必須轉變發展模式，突破口就是發展服務業，提出在堅定不移地推進先進制造業基地建設的同時，發揮港口優勢，大力發展服務業，力求實現先進制造業與現代服務業比翼齊飛。
在寧波市委、市*確定重點發展的服務業中，現代物流業首當其沖。這表明，依托深水良港優勢積極打造國際貿易物流中心，已經成為全市經濟社會發展的中長期戰略重點之一。
多措并舉力促發展
現代物流業既是寧波市的優勢行業，也是服務業發展的重要突破口。在市委、市*的指導下，寧波市編制了《寧波市現代物流發展規劃》，成立了寧波市現代物流業發展領導小組及辦公室，出臺了一系列舉措加快推進，現代物流業的發展邁出了堅實的步伐。
現代物流企業發展迅速，物流集聚區塊逐步形成。據初步統計，全市現有從事運輸、倉儲、貨代、海運業及相應的物流業務服務的企業近４０００家，去年新增從事運輸、倉儲、貨代、配送等物流業務的企業超過５００家；培育了浙江中外運、金星、中通、海聯、大港貨柜等一大批在長三角及國內具有一定影響力的本地物流企業；形成了一支門類齊全、機制靈活、運作高效、競爭充分的市場主體。同時，圍繞港口服務、制造業基地建設、城鄉配送等需求，逐步形成東部新城物流企業商務聚集區塊、北侖鎮海港口國際物流區塊、余姚慈溪生產性物流服務區塊及江北海運業聚集區塊，產業整體呈現蓬勃發展態勢。
港口物流優勢凸顯，海陸空聯動發展格局初步形成。依托得天獨厚的港口資源優勢，寧波市港口物流業得到迅猛發展，去年寧波－舟山港集裝箱吞吐量突破７００萬標箱。圍繞港口物流服務，形成一個能夠提供運輸、倉儲、配送、通關及相應金融、保險等增值服務功能的完備性港口物流產業體系，與港口的發展形成良性互動態勢；以口岸監管模式創新為核心的“大通關”工作全面推進，進一步改善口岸通關環境；寧波電子口岸、寧波保稅物流中心、寧波口岸“一站式”通關中心等一大批與港口配套服務相關的重大物流項目相繼投入運作。
“商務信息平臺、基礎設施平臺、政策平臺” 三大支撐平臺建設有序推進，產業發展基礎進一步夯實。在商務信息平臺方面，依托東部新城開發建設，全面啟動國際貿易平臺、國際航運服務中心、國際金融結算中心等一大批項目建設；在物流信息方面，保稅物流中心、保稅區、港口等物流樞紐公共信息服務系統建設取得良好進展，保稅物流中心投入１４００多萬元構筑信息平臺，實現物流中心貨物的全程數字化管理；在基礎設施平臺方面，立足于構筑長三角南翼交通樞紐，啟動了杭州灣跨海大橋、甬臺溫鐵路、杭甬運河、繞城高速公路等一大批項目，努力形成以港口、市區為中心，海、陸、空多種運輸方式協調發展的綜合交通運輸網絡；在政策平臺方面，該市率先在*、全省出臺了《關于加快寧波市現代物流業發展的若干意見》、《關于加快寧波市現代物流業發展的實施辦法》等扶持現代物流業發展的政策措施。
內外扇面輻射海內外
以港口為中心，寧波形成了兩個扇面，一個面向世界的對外扇面，一個眼朝內陸的對內扇面。
從對外扇面看，寧波港已基本構成以歐洲線、北美線、中東線為骨干，南美、澳洲、非洲線等為輔助的遠洋干線網絡，并建立起以東南亞、日本、韓國等近洋支線為支撐、國內支線為補充的集裝箱運輸體系，實現了航線“全球通”。去年寧波港共新開航線２８條，目前，寧波港共有集裝箱航線１６３條，*月航班數已達到７２８班，比２００５年*月航班數整整多出１００班。而且，隨著航線船舶進一步增大，馬士基、地中海、達飛等*班輪公司多條*寧波港的遠洋航線船舶換成載箱量在８０００標準箱以上的船，并通過開辟快航和超級班輪，打造精品航線，提升寧波港在運輸鏈中的節點地位。越來越多的超大型集裝箱輪靠泊寧波港，去年寧波港共接卸８０００標準箱以上超大型集裝箱巨輪２８５艘次，同比增加１９１艘次，是上年的３倍。
從對內扇面看，寧波的運輸線路幾乎覆蓋*所有縣市，中通、金星等物流公司，構筑起聯接*近２００多個分支機構或代理點的信息服務網絡，形成輻射*的綜合型第三方物流服務商。
經濟血脈的暢通，大大提升了經濟效益。據統計，２００５年該市物流總成本為４４８．２億元，占全市生產總值比重為１８．３％，比２００４年降低０．２個百分點，低于*平均水平０．３個百分點。
打造長三角國際物流樞紐
寧波現代物流業的發展，將充分發揮港口、交通、產業、信息等優勢，以東部新城國際航運服務中心、國際貿易平臺等為核心，以“一主六副”物流中心為依托，以綜合交通運輸網絡為支撐，大力發展國際物流、制造業物流、城鄉配送物流，建立功能合理、運作高效、管理先進、競爭有力的現代物流系統，力爭通過１０－１５年努力，將寧波市建設成為浙江省重要的綜合物流中心、上海國際航運中心重要組成部分和長江三角洲國際物流樞紐。
至２０１０年的主要發展目標是：努力保持物流業發展速度比全市服務業發展速度高１至２個百分點，港口集裝箱吞吐量達１１００萬ＴＥＵ以上，現代物流業的增加值占ＧＤＰ比重達１２％以上，社會物流總成本占ＧＤＰ比重下降到１６％以內，浙江省重要綜合物流中心及長三角國際物流樞紐地位基本確立。
寧波在大興港口建設的同時，充分 利用和發揮了港口功能的比較優勢，全力發展臨港大工業。經過２０多年努力，隨著一大批臨港大工業項目建成，寧波臨港工業初步形成了一條綿延２０多公里的以能源、石化、鋼鐵、造紙、修造船為主體的沿海臨港工業帶，成為華東地區重要的能源基地和浙江省臨港重化工業集聚區。臨港工業增加值已占全市規模以上工業企業的２０％以上。
然而，近年來隨著“電荒”、“水荒”、“地荒”陣陣襲來，寧波市決策者們意識到，粗放式的經濟增長模式是制約經濟發展的“瓶頸”。必須轉變發展模式，突破口就是發展服務業，提出在堅定不移地推進先進制造業基地建設的同時，發揮港口優勢，大力發展服務業，力求實現先進制造業與現代服務業比翼齊飛。
在寧波市委、市*確定重點發展的服務業中，現代物流業首當其沖。這表明，依托深水良港優勢積極打造國際貿易物流中心，已經成為全市經濟社會發展的中長期戰略重點之一。
多措并舉力促發展
現代物流業既是寧波市的優勢行業，也是服務業發展的重要突破口。在市委、市*的指導下，寧波市編制了《寧波市現代物流發展規劃》，成立了寧波市現代物流業發展領導小組及辦公室，出臺了一系列舉措加快推進，現代物流業的發展邁出了堅實的步伐。
現代物流企業發展迅速，物流集聚區塊逐步形成。據初步統計，全市現有從事運輸、倉儲、貨代、海運業及相應的物流業務服務的企業近４０００家，去年新增從事運輸、倉儲、貨代、配送等物流業務的企業超過５００家；培育了浙江中外運、金星、中通、海聯、大港貨柜等一大批在長三角及國內具有一定影響力的本地物流企業；形成了一支門類齊全、機制靈活、運作高效、競爭充分的市場主體。同時，圍繞港口服務、制造業基地建設、城鄉配送等需求，逐步形成東部新城物流企業商務聚集區塊、北侖鎮海港口國際物流區塊、余姚慈溪生產性物流服務區塊及江北海運業聚集區塊，產業整體呈現蓬勃發展態勢。
港口物流優勢凸顯，海陸空聯動發展格局初步形成。依托得天獨厚的港口資源優勢，寧波市港口物流業得到迅猛發展，去年寧波－舟山港集裝箱吞吐量突破７００萬標箱。圍繞港口物流服務，形成一個能夠提供運輸、倉儲、配送、通關及相應金融、保險等增值服務功能的完備性港口物流產業體系，與港口的發展形成良性互動態勢；以口岸監管模式創新為核心的“大通關”工作全面推進，進一步改善口岸通關環境；寧波電子口岸、寧波保稅物流中心、寧波口岸“一站式”通關中心等一大批與港口配套服務相關的重大物流項目相繼投入運作。
“商務信息平臺、基礎設施平臺、政策平臺” 三大支撐平臺建設有序推進，產業發展基礎進一步夯實。在商務信息平臺方面，依托東部新城開發建設，全面啟動國際貿易平臺、國際航運服務中心、國際金融結算中心等一大批項目建設；在物流信息方面，保稅物流中心、保稅區、港口等物流樞紐公共信息服務系統建設取得良好進展，保稅物流中心投入１４００多萬元構筑信息平臺，實現物流中心貨物的全程數字化管理；在基礎設施平臺方面，立足于構筑長三角南翼交通樞紐，啟動了杭州灣跨海大橋、甬臺溫鐵路、杭甬運河、繞城高速公路等一大批項目，努力形成以港口、市區為中心，海、陸、空多種運輸方式協調發展的綜合交通運輸網絡；在政策平臺方面，該市率先在*、全省出臺了《關于加快寧波市現代物流業發展的若干意見》、《關于加快寧波市現代物流業發展的實施辦法》等扶持現代物流業發展的政策措施。
內外扇面輻射海內外
以港口為中心，寧波形成了兩個扇面，一個面向世界的對外扇面，一個眼朝內陸的對內扇面。
從對外扇面看，寧波港已基本構成以歐洲線、北美線、中東線為骨干，南美、澳洲、非洲線等為輔助的遠洋干線網絡，并建立起以東南亞、日本、韓國等近洋支線為支撐、國內支線為補充的集裝箱運輸體系，實現了航線“全球通”。去年寧波港共新開航線２８條，目前，寧波港共有集裝箱航線１６３條，*月航班數已達到７２８班，比２００５年*月航班數整整多出１００班。而且，隨著航線船舶進一步增大，馬士基、地中海、達飛等*班輪公司多條*寧波港的遠洋航線船舶換成載箱量在８０００標準箱以上的船，并通過開辟快航和超級班輪，打造精品航線，提升寧波港在運輸鏈中的節點地位。越來越多的超大型集裝箱輪靠泊寧波港，去年寧波港共接卸８０００標準箱以上超大型集裝箱巨輪２８５艘次，同比增加１９１艘次，是上年的３倍。
從對內扇面看，寧波的運輸線路幾乎覆蓋*所有縣市，中通、金星等物流公司，構筑起聯接*近２００多個分支機構或代理點的信息服務網絡，形成輻射*的綜合型第三方物流服務商。
經濟血脈的暢通，大大提升了經濟效益。據統計，２００５年該市物流總成本為４４８．２億元，占全市生產總值比重為１８．３％，比２００４年降低０．２個百分點，低于*平均水平０．３個百分點。
打造長三角國際物流樞紐
寧波現代物流業的發展，將充分發揮港口、交通、產業、信息等優勢，以東部新城國際航運服務中心、國際貿易平臺等為核心，以“一主六副”物流中心為依托，以綜合交通運輸網絡為支撐，大力發展國際物流、制造業物流、城鄉配送物流，建立功能合理、運作高效、管理先進、競爭有力的現代物流系統，力爭通過１０－１５年努力，將寧波市建設成為浙江省重要的綜合物流中心、上海國際航運中心重要組成部分和長江三角洲國際物流樞紐。
至２０１０年的主要發展目標是：努力保持物流業發展速度比全市服務業發展速度高１至２個百分點，港口集裝箱吞吐量達１１００萬ＴＥＵ以上，現代物流業的增加值占ＧＤＰ比重達１２％以上，社會物流總成本占ＧＤＰ比重下降到１６％以內，浙江省重要綜合物流中心及長三角國際物流樞紐地位基本確立。
