近期，由*工業報主辦的工程機械行業技術創新戰略聯盟專題研討會在京舉行。科技部政策法規司、工程機械行業骨干企業、相關行業協會、部分專業媒體圍繞著制約行業發展的關鍵共性技術、研發平臺和共享機制、工程機械行業創新戰略聯盟如何構建、目前急需解決的難點和熱點進行了卓有成效的討論。各方就建立以企業為主體、以市場為導向、產學研相結合的技術創新聯盟達成基本共識。
目前背景下，工程機械企業在攻克技術瓶頸方面做了哪些努力？現狀如何？出路在哪里？應該從什么環節入手、采用什么方式才能迅速有效地實現自主創新？本報將于本周起，啟動一組系列述評，集中關注上述問題。
近年來，*工程機械行業呈現出高速、強健的發展勢頭。本土企業在自主創新領域的投入及探索，值得肯定和期待。
目前*工程機械企業已經初步具備了較強的研發能力和制造能力，具有較強的經濟實力和物質基礎，從過去的引進、消化、吸收為主，轉變到現在的集成創新、自主創新為主，并開始向原始創新邁進。
根據*工程機械工業協會統計，2008年我國工程機械全年總體銷售額已經達到2790億元，同比增長25%；其中出口134億美元，同比增長56%；25種主要機型的銷量共計85萬臺，銷售額和出口額排名世界第三位。業內專家紛紛表示，在遭遇國際金融危機的大背景下，我國工程機械行業能夠取得如此成績實屬不易，而這給我們的*啟示是，*工程機械行業的成功之路是自主創新之路。
絕地反擊
其實，我國工程機械行業的發展之路并不平坦。我國進入工程機械領域的歷史并不短，但隨著上世紀90年代外資品牌大舉“入侵”*市場，由于技術落后和傳統體制對市場環境的不適應，整個行業一度陷入被動挨打的困境。
挖掘機被譽為“工程機械之王”，是應用最廣泛、技術含量*、利潤相對較豐厚的產品。可是，外資品牌一度在該市場占有90％以上的絕對壟斷地位。國內市場對外資品牌格外依賴，一些進口二手挖掘機的公司生意都異常火爆。這是我國工程機械行業當時岌岌可危的一個縮影。但是，面對跨國巨頭的激烈競爭，我國的工程機械行業并沒有知難而退。
其實，認清了你死我活的市場鐵律后，本土企業反倒可以放手一搏，并釋放出極大的活力。近年來，一些企業開始了“敢死隊”式的自主研發，本土品牌逐漸得到市場認可，并在一些領域成功地將外資品牌擠出國門，把*制造的工程機械送入了世界100多個*。 目前，在國內裝載機市場，本土品牌占有絕對優勢。隨著柳工、龍工、廈工等一批企業的壯大，我國已經連續多年保持世界裝載機產銷量榜首，只是在一些高端市場，還需要進一步努力；汽車起重機市場經過幾年的較量，徐工、中聯等本土品牌已基本控制了局面，徐工自主研發的400噸產品已在國際市場多有收獲；在叉車方面，安徽合力和杭州叉車兩家，占有近70％的市場份額；在混凝土機械領域，三一和中聯兩家企業同樣占據了七成市場，并多次刷新泵送高度的世界紀錄；即使是挖掘機市場，柳工和三一的產品也在逐步收復失地，市場占有率顯著提高，以玉柴重工山河智能為代表的小型挖掘機企業更是全面占領國內市場。
八仙過海
縱觀整個工程機械行業，企業的自主創新方式主要分為三種：一是依靠企業現有技術力量自主研發；二是通過產學研相結合實現技術提升；三是通過收購兼并、消化吸收，走向國際市場。
山河智能是自主研發的代表。何清華，中南*博士生導師、機電*帶頭人。53歲這一年，他做了一個大膽的決定———下海創業。憑50萬元借款和租來的舊廠房，何清華帶著七八個研發人員，以液壓靜力壓樁機起家。由于原創性強，產品一問世就贏得了市場認可。不過，身兼教授與董事長的何清華，并未因此停止創新的腳步，山河智能又進入了挖掘機領域。在沒有任何技術引進的情況下，該公司通過創新成功將小型挖掘機系列產品打入質量要求苛刻的歐洲市場。
徐工集團作為我國工程機械行業的龍頭，在產學研結合方面最為完善。目前，徐工集團以其技術委員會領導下的*技術中心為主體，以江蘇徐州工程機械研究院為實施載體，并聯合國內高等院校及科研機構，以“三高一大（高端市場、高科技含量、高可靠性，以及大力發展關鍵零部件等共性技術）”為創新戰略，形成了我國最完備的工程機械自主創新體系。經過近二十年的發展，徐工集團已經成為我國工程機械領域產品系列最全、品種最多、*競爭力和整體優勢的大集團，12大系列產品市場占有率居國內行業*。2008年該集團總收入達到408億元，在世界工程機械市場排名第15位，并計劃2015年實現銷售收入1000億元，進入世界工程機械的目標。
中聯重科因為近幾年在國內外市場的幾筆大交易而聲名遠揚，并在國際化的道路上走在了其他工程機械企業的前面。自2008年收購意大利賽法之后，該公司已經成為世界產能*的混凝土機械生產企業。中聯重科對技術和業務的拓展側重于整合收購。公司董事長詹純新把中聯的各個產品門類劃分成各大事業部，實施“借船出海”戰略，要給每個事業部都尋找到一個*的海外合作者，*形成一支“聯合艦隊”。
相對中聯重科來說，三一集團的走出去戰略，更強調自己建廠、建立國際研發中心。三一已在印度和美國各投資6000萬美元建廠。在印度，是為了與跨國品牌搶奪新市場；而打入美國，則是“到霸主的故鄉去，貼身感受*端市場的脈搏和心跳”，本質上是為了“去理解最強大的對手”。而2009年初，三一集團斥資1億歐元在德國建立研發中心和生產基地，更是其試圖利用國際資源實現技術創新的又一大手筆。
走向世界
其實，我國的工程機械企業更多的是將上述三種方式結合實施，以企業自身的特點和優勢出發，圍繞著如何解決制約我國工程機械發展的瓶頸，走出了一條條各具特色的自主創新之路。
在柳工，“生產一代、研制一代、儲備一代”的研究開發模式，使其成功推出了*第三代裝載機產品的佼佼者———G系列輪式裝載機、填補世界空白的高原型裝載機，以及6~10噸的大型輪式裝載機。近年來，柳工保持著每年持續推出新產品近20個的紀錄。與此同時，在大中型挖掘機領域，柳工臥薪嘗膽，近兩年無論從核心技術上，還是銷售網絡上都取得較大突破。隨著國內市場占有率穩步提升，在挖掘機這片*工程機械*的失地上，柳工豎起一面民族品牌的大旗。
同樣，山推的發展之路，也是堅持創新之路。作為一個有著濃厚國企底蘊的公司，山推始終堅持以新思想、新觀念、新思維為先導，不斷在體制機制、技術水平、國際化、可持續發展等多方面進行探索創新，從而走出一條獨具特色的創新發展之路。目前山推已經發展成為我國工程機械行業*專業化的推土機生產企業，該公司的產品已經連續六年占據市場榜首，我國出口的推土機近八成來自山推。同時，山推一直將關鍵零部件的開發生產作為一個重要發展方向，其履帶底盤、液力變矩器和變速箱的開發制造均為國內領先水平，產品不僅應用于國內也應用于國際主機廠家。
我國工程機械行業走到今天，這樣的事例不勝枚舉。雖然與歐、美、日、韓等工程機械強國依然存在差距，但隨著我國企業的一次次探索和努力，我們有理由相信，*制造的工程機械產品將會在世界市場上發出更加耀眼的光芒。
目前背景下，工程機械企業在攻克技術瓶頸方面做了哪些努力？現狀如何？出路在哪里？應該從什么環節入手、采用什么方式才能迅速有效地實現自主創新？本報將于本周起，啟動一組系列述評，集中關注上述問題。
近年來，*工程機械行業呈現出高速、強健的發展勢頭。本土企業在自主創新領域的投入及探索，值得肯定和期待。
目前*工程機械企業已經初步具備了較強的研發能力和制造能力，具有較強的經濟實力和物質基礎，從過去的引進、消化、吸收為主，轉變到現在的集成創新、自主創新為主，并開始向原始創新邁進。
根據*工程機械工業協會統計，2008年我國工程機械全年總體銷售額已經達到2790億元，同比增長25%；其中出口134億美元，同比增長56%；25種主要機型的銷量共計85萬臺，銷售額和出口額排名世界第三位。業內專家紛紛表示，在遭遇國際金融危機的大背景下，我國工程機械行業能夠取得如此成績實屬不易，而這給我們的*啟示是，*工程機械行業的成功之路是自主創新之路。
絕地反擊
其實，我國工程機械行業的發展之路并不平坦。我國進入工程機械領域的歷史并不短，但隨著上世紀90年代外資品牌大舉“入侵”*市場，由于技術落后和傳統體制對市場環境的不適應，整個行業一度陷入被動挨打的困境。
挖掘機被譽為“工程機械之王”，是應用最廣泛、技術含量*、利潤相對較豐厚的產品。可是，外資品牌一度在該市場占有90％以上的絕對壟斷地位。國內市場對外資品牌格外依賴，一些進口二手挖掘機的公司生意都異常火爆。這是我國工程機械行業當時岌岌可危的一個縮影。但是，面對跨國巨頭的激烈競爭，我國的工程機械行業并沒有知難而退。
其實，認清了你死我活的市場鐵律后，本土企業反倒可以放手一搏，并釋放出極大的活力。近年來，一些企業開始了“敢死隊”式的自主研發，本土品牌逐漸得到市場認可，并在一些領域成功地將外資品牌擠出國門，把*制造的工程機械送入了世界100多個*。 目前，在國內裝載機市場，本土品牌占有絕對優勢。隨著柳工、龍工、廈工等一批企業的壯大，我國已經連續多年保持世界裝載機產銷量榜首，只是在一些高端市場，還需要進一步努力；汽車起重機市場經過幾年的較量，徐工、中聯等本土品牌已基本控制了局面，徐工自主研發的400噸產品已在國際市場多有收獲；在叉車方面，安徽合力和杭州叉車兩家，占有近70％的市場份額；在混凝土機械領域，三一和中聯兩家企業同樣占據了七成市場，并多次刷新泵送高度的世界紀錄；即使是挖掘機市場，柳工和三一的產品也在逐步收復失地，市場占有率顯著提高，以玉柴重工山河智能為代表的小型挖掘機企業更是全面占領國內市場。
八仙過海
縱觀整個工程機械行業，企業的自主創新方式主要分為三種：一是依靠企業現有技術力量自主研發；二是通過產學研相結合實現技術提升；三是通過收購兼并、消化吸收，走向國際市場。
山河智能是自主研發的代表。何清華，中南*博士生導師、機電*帶頭人。53歲這一年，他做了一個大膽的決定———下海創業。憑50萬元借款和租來的舊廠房，何清華帶著七八個研發人員，以液壓靜力壓樁機起家。由于原創性強，產品一問世就贏得了市場認可。不過，身兼教授與董事長的何清華，并未因此停止創新的腳步，山河智能又進入了挖掘機領域。在沒有任何技術引進的情況下，該公司通過創新成功將小型挖掘機系列產品打入質量要求苛刻的歐洲市場。
徐工集團作為我國工程機械行業的龍頭，在產學研結合方面最為完善。目前，徐工集團以其技術委員會領導下的*技術中心為主體，以江蘇徐州工程機械研究院為實施載體，并聯合國內高等院校及科研機構，以“三高一大（高端市場、高科技含量、高可靠性，以及大力發展關鍵零部件等共性技術）”為創新戰略，形成了我國最完備的工程機械自主創新體系。經過近二十年的發展，徐工集團已經成為我國工程機械領域產品系列最全、品種最多、*競爭力和整體優勢的大集團，12大系列產品市場占有率居國內行業*。2008年該集團總收入達到408億元，在世界工程機械市場排名第15位，并計劃2015年實現銷售收入1000億元，進入世界工程機械的目標。
中聯重科因為近幾年在國內外市場的幾筆大交易而聲名遠揚，并在國際化的道路上走在了其他工程機械企業的前面。自2008年收購意大利賽法之后，該公司已經成為世界產能*的混凝土機械生產企業。中聯重科對技術和業務的拓展側重于整合收購。公司董事長詹純新把中聯的各個產品門類劃分成各大事業部，實施“借船出海”戰略，要給每個事業部都尋找到一個*的海外合作者，*形成一支“聯合艦隊”。
相對中聯重科來說，三一集團的走出去戰略，更強調自己建廠、建立國際研發中心。三一已在印度和美國各投資6000萬美元建廠。在印度，是為了與跨國品牌搶奪新市場；而打入美國，則是“到霸主的故鄉去，貼身感受*端市場的脈搏和心跳”，本質上是為了“去理解最強大的對手”。而2009年初，三一集團斥資1億歐元在德國建立研發中心和生產基地，更是其試圖利用國際資源實現技術創新的又一大手筆。
走向世界
其實，我國的工程機械企業更多的是將上述三種方式結合實施，以企業自身的特點和優勢出發，圍繞著如何解決制約我國工程機械發展的瓶頸，走出了一條條各具特色的自主創新之路。
在柳工，“生產一代、研制一代、儲備一代”的研究開發模式，使其成功推出了*第三代裝載機產品的佼佼者———G系列輪式裝載機、填補世界空白的高原型裝載機，以及6~10噸的大型輪式裝載機。近年來，柳工保持著每年持續推出新產品近20個的紀錄。與此同時，在大中型挖掘機領域，柳工臥薪嘗膽，近兩年無論從核心技術上，還是銷售網絡上都取得較大突破。隨著國內市場占有率穩步提升，在挖掘機這片*工程機械*的失地上，柳工豎起一面民族品牌的大旗。
同樣，山推的發展之路，也是堅持創新之路。作為一個有著濃厚國企底蘊的公司，山推始終堅持以新思想、新觀念、新思維為先導，不斷在體制機制、技術水平、國際化、可持續發展等多方面進行探索創新，從而走出一條獨具特色的創新發展之路。目前山推已經發展成為我國工程機械行業*專業化的推土機生產企業，該公司的產品已經連續六年占據市場榜首，我國出口的推土機近八成來自山推。同時，山推一直將關鍵零部件的開發生產作為一個重要發展方向，其履帶底盤、液力變矩器和變速箱的開發制造均為國內領先水平，產品不僅應用于國內也應用于國際主機廠家。
我國工程機械行業走到今天，這樣的事例不勝枚舉。雖然與歐、美、日、韓等工程機械強國依然存在差距，但隨著我國企業的一次次探索和努力，我們有理由相信，*制造的工程機械產品將會在世界市場上發出更加耀眼的光芒。
