工程機械駕駛室是操作人員工作和活動的空間，除了具有良好的視野，足夠的剛度和強度之外，還得保證操作環境舒適、方便，滿足的人－機工程，利于操作人員高效、可靠地工作。

    駕駛室的隔音、降噪處理能力直接影響著操作人員的舒適程度和勞動效率，據有關資料分析，工程機械駕駛室噪聲來源于發動機透過噪聲、底盤傳動噪聲、工作裝置噪聲、路面噪聲及磨擦聲等，其降噪途徑大致有：防振、隔音和吸聲。下面就三種降噪途徑進行簡單的分析和探討。

    １、防振。防振大致有兩種：一種是對大覆蓋件進行１－２次大范圍內低頻振動的防振，另一種是對小范圍高頻振動的防振。前者可采用改變曲率、加大拉延筋、增大覆蓋件的剛性的措施。后者可通過使用防振材料提高減振能力，常用的方法是在鋼板和鋼板之間加入防振材料的三明治結構，通過中間層的剪切變形得到更高的減振能力，尤其應在靠近發動機側的駕駛室圍板和底板上采用這種方法。三明治構件有兩種方式：一種方式是在沖制的鋼板和鋼板之間加上防振材料；另一種方式是在鋼板上粘附樹脂層或瀝青基防振板。在駕駛室和底盤之間裝設適當的彈性元件和阻尼元件，以降低駕駛室結構的振動和伴之而產生的二次噪聲。

    ２、隔音。為防止發動機噪聲透過，主要在駕駛室靠近發動機側內圍板上使用隔音材料，對穿過駕駛室的軟管、電線及轉向柱等的孔隙部位，為防止孔隙傳聲，應對孔周圍進行密封處理。

    路面的行駛噪聲和發動機排氣裝置的噪聲主要通過駕駛室底板專遞，因此，底板應采用雙層壁結構，中間空氣層可起彈簧作用，隔音能力極度下降，需在中間層使用合成泡沫材料或表皮防振材料。

    ３、吸聲。吸聲是利用可以吸收聲能的材料和結構，在噪聲傳播途徑中吸收一部分聲能，以降低傳到操作者身旁的噪聲。對發動機的噪聲，在駕駛室靠近發動機側的圍板上和發動機罩內側，加裝玻璃纖維、毛毯、泡沫類吸聲材料，并按材料厚度和密度調整吸聲強度和特性。

    駕駛室其他內表面的內飾材料，在考慮美觀、隔音的同時，要兼具吸聲特性。吸聲材料多為多孔型材料，如玻璃纖維、泡沫塑料、毛毯等。
以上三種降噪途徑為各廠家現在常用的降噪方法，切實可行，完全滿足歐盟ＣＥ指令所要求室內噪聲和輻射噪聲的要求。